12月10日，寧德期間（300750.SZ）發布與Stellantis結伙建廠的公告。兩邊將出資成立結伙公司，展望總投資40.38億歐元在西班牙興修結伙電板工場，工場展望產能達50GWh，居品直供Stellantis。南都·灣財社記者屬意到，天然兩邊合手股非常，但結伙公司明確由寧德期間控股，寧德期間領有任命董事會主席和指定首席履行官的權柄。

同日，寧德期間還流露了2024年非凡分紅決策，提前部分實施2024年年度分紅，分派總和達到54億。

拋棄12月10日收盤，寧德期間報收270.57元/股，總市值1.19萬億元，漲0.94%。

第三家國際工場落子西班牙

云爾驕傲，Stellantis是全球率先的汽車制造商之一，為好意思國紐約證券來回所（代碼：STLA）、法國巴黎泛歐證券來回所（代碼：STLAP）及意大利米蘭泛歐證券來回1所（代碼：STLAM）三地上市公司，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，旗下領有標致、雪鐵龍、Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等繁密著明的汽車品牌。

兩邊結合最早始于前年11月。2023年11月22日，寧德期間與Stellantis集團共同告示，兩邊簽署關愛備忘錄，商定寧德期間將在歐洲當地向Stellantis集團供應磷酸鐵鋰的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲商場的電動汽車出產。

一年后的今天，結合奏凱敲定。12月10日，寧德期間過甚旗下子公司Contemporary Amperex Technology Luxembourg S.à.r.l.（以下簡稱“CATL盧森堡”）與Stellantis旗下子公司Stellantis Auto SAS（以下稱為“STLA法國”）及Stellantis Espana, S.L（以下稱為“STLA西班牙”）等四方主體簽署了一份結伙條約：寧德期間與Stellantis擬共同在西班牙出資成立結伙公司，兩邊各合手股50%，并以結伙公司為主體在西班牙阿拉貢自治區薩拉戈薩市興修結伙電板工場，該電板工場展望總投資范圍為40.38億歐元。

結伙工場假想年產能為50GWh，居品議論客戶為Stellantis，形狀投資總和及資金開端由結伙公司出資或通過貸款等方式自籌，總成立期展望為4年。

結伙公司主生意務為制造及銷售能源電板電芯、模組及部件，注冊老本為24.22億歐元，其中CATL盧森堡出資比例為50%，STLA西班牙、STLA法國分別出資40%及10%。值得一提的是，在合手股數目非常的情況下，公告明確結伙公司由寧德期間控股。

控股地位給了寧德期間在結伙公司中的更大權柄。公告驕傲，結伙公司誕生了股東會、董事會過甚下屬各專科委員會。其中，結伙公司董事會主席及首席履行官分別由寧德期間任命和指定。

寧德期間以為，本次結合旨在深遠公司與全球率先的汽車制造商Stellantis在新能源汽車鴻溝的恒久戰術結合相干，通過充分知道和欺詐兩邊在各自鴻溝的率先上風和資源，推動全球電動化和清潔能源轉型。本次結合妥當公司全球戰術，有助于進一步完善公司國際化布局，進而栽植公司的合手續盈利才能及商場中樞競爭力，妥當公司及合座股東利益。

拋棄現在，寧德期間于國際已有兩座工場，分別位于德國和匈牙利。其中，德國圖林根州阿恩施塔特工場是寧德期間國際首座電板工場，投資額約為18億歐元，開動假想產能14GWh，展望滿產后的年產量達到3000萬枚電板電芯。2024半年報驕傲，德國工場已得回全球汽車集團模組測試實驗室及電芯測試實驗室雙認證，成為全球首家得回全球集團模組認證、歐洲首家得回全球集團電芯認證的電板制造商。

匈牙利德布勒森電板工場籌辦總投資不跳動73.4億歐元，假想產能為100GWh，現在仍在成立中。拋棄2024年上半年末，匈牙利工場已完成部分廠房封頂及誘騙調試，議論成立職責有序推動中。

寧德期間的國際推廣之路穩步推動，好意思國也在辯論范圍內。據路透社報談，寧德期間董事長曾毓群在接受采訪時示意，若是好意思國當選總統特朗普愜心開啟中國投資電動車供應鏈的大門，寧德期間將辯論在好意思國樹立工場。

豪擲54億，提前部分實施年度分紅

盡管在原材料價錢波動下寧德期間的營繼承到一定影響，但其收貨才能仍辭謝置疑。本年前三季度，寧德期間累計錄得包攝于上市公司股東的凈利潤360.01億元，同比高漲25.97%。

在公司盈利已畢沖突的同期，寧德期間也不忘獎賞我方的擁躉。同在12月10日，寧德期間發布2024年非凡分紅決策，提前部分實施2024年年度分紅。

具體而言，寧德期間擬以2024年前三季度并吞報表中包攝于上市公司股東的凈利潤的15%即約54億元行為分派總和進行分紅，以4,387,474,934股為基數，向合座股東每10股派發現款分紅12.30元（含稅）。

寧德期間還強調，本次非凡分紅為公司2024年年度分紅決策的一部分，2024年年度分紅決策的其余部分將不才一年年度董事和會事后提交年度股東大會進行審議。

此前2023年度，寧德期間曾提高分紅比例，達到2023年度并吞報表中包攝于上市公司股東的凈利潤的50%，臆想派發現款分紅220.6億元。

在新能源汽車供應鏈利潤壓縮的配景下，率先的商場份額是寧德期間的底氣。據韓國SNE Research最新公布的1-10月全球車用能源電板裝機量情況，寧德期間總裝機量達到252.8GWh，同比增長28.3%，商場占比36.8%，率先比亞迪弗迪電板約20個點的份額。若僅看42.3%的國際商場（除中國外），寧德期間依舊位列第一，總裝機量為76.6GWh。

不外2024年的電板商場風浪突變，寧德期間雖穩坐龍頭，但少年造就。一方面，中小廠商正在收斂從邊際置身，市占率穩步栽植。另一方面，比亞迪、禎祥、廣汽等自研電板的車企則徑直縮窄了下流河談。

怎么踏實上風地位是寧德期間恒久的課題。據SNE Research，寧德期間正將主張投向巴西、泰國、以色列、澳大利亞等國際商場。

與此同期，對內，寧德期間則大刀闊斧搞轉換，以求更高的職責能效。據36氪報談，訊息東談主士驕傲，寧德期間乘用車行狀部履行總裁朱威以及原期間長安公司矜重東談主劉暢延職級上調，但實權磨蹭，能源電板乘用車業務將實施小組矜重制，持續過往的業務范圍，按照對應的客戶定位遠離紅12個小組，互相競爭，以激發“更有沖勁的年青東談主”。

表里王人發力之下，寧德期間里面東談主士驕傲，來歲公司的裝機議論增幅為至少30%，并挑戰50%。

 

采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安九游下載中心_九游游戲中心官網