汽車飛奔在濟南繞城高速東線上九游會體育，一齊向北。控制機場收費站，就能看到一架架民航客機正在持續起降。

　　離這兒不遠，就是濟南遙墻機場——因選址在濟南市歷城區遙墻街說念而得名，1992年建成通航，而后20余年間，雖幾經改擴建，但2000年細目的4E級漂蕩區已無法安靜濟南及放射城市市民日益增長的航空出行、物流及坐褥保險需求。

　　“一座機場帶動一座城”，當作伏擊對外派系與城市柬帖，濟南機場需要更新迭代，以相宜快速發展的泉城。

　　2022年8月，濟南機場二期改擴建工程干預啟動設立階段，建成后，漂蕩區將升至最高品級4F，集機場、高鐵、軌說念交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，結束零距離換乘、無縫化銜尾,成為“國內朝上、海外一流”的當代化玄虛交通關節。

　　由濟南海外機場設立有限公司投資設立，中建八局北京金港場說念公司承建的濟南機場二期改擴建東漂蕩區場說念工程二標段(以下簡稱“東飛款式”)，占大地積約43.35萬正常米，主要施工實質包括現南指廊南側新建機位、貨運站坪，T1、T2滑行說念及3#、5#下穿通說念等。

　　近期，東飛款式還是告成完成完好意思驗收和民飛行業驗收。

　　在現場，我們見到了東飛款式負責東說念主皮亞東。本年是他參加責任的第15個年初。在來濟南之前，他參與過北京、天津、烏魯木王人、呼和浩零散地6個機場的設立。按照常理來說，東飛款式會被這位“場說念老司機”頂住“拿握”，但當他拿到圖紙的時候，眉頭卻牢牢皺成了一個“川”字。

　　“你不要看我當今淡定，”皮亞東扶了扶眼鏡說，“其時愁得都不行了。”看似尋常最奇崛，成如容易卻沉重。東飛款式團隊是如何一齊過關斬將，踏平荊棘成大路的?這就為您細細說念來。

　　“負重前行”的說念面

　　“咚!咚!咚……”16臺強夯機正在功課。16個直徑2米，重20噸的夯錘被提高到15米的空中，啟動作念解放落體瓦解，砸向大地。誠然離得遠遠的，但能明顯感到大地的周折。

　　皮亞東高聲說說念，機場跑說念由上到下一般是說念面層、水穩層、墊層和土下層，用來散布飛機的接地載荷。“誠然東飛款式的設立實質莫得跑說念，然而說念面的施工要乞降跑說念比擬，沒什么區別。”

　　怎么保證機場說念面“負重前行”?

　　皮亞東隨身佩戴著一冊64開的《安全質料管控清單》小冊子，翻開就有謎底。東飛款式的夯點接近1.5萬個，并吞個夯點至少需要重迭夯擊12次后，再進行全面積滿夯。全部夯擊完成后，泥土顆粒再行羅列，密實度提高，大地將舉座下千里40—60厘米。

　　夯擊次數夠不夠?強度是否達標?若是單純依靠東說念主工核查，難度可念念而知。皮亞東掏入手機，打開APP，指著屏幕上密密匝匝的圓點，“正在夯擊的是紅色，夯擊完成且達方針是綠色，在辦公室也能知說念現場的情況。”他所依靠的機靈建造法子是強夯數字化施工本事。

　　這項本事基于北斗定位系統，夯點位置、提錘高度、夯擊次數等樞紐數據，通過Wi-Fi就不錯上傳到智高東說念主機、計較機上，強夯機手、質料監管員可遍地隨時檢察夯實狀況。若是夯擊訣別格，系統將自動推送報警信息，以便實時侵擾修正。

　　包括這項本事在內，東飛款式團隊領受“數字化施工玄虛不休平臺”，結束工期動態監管及全經由質料管控——工程實體質料一次驗收及格率均達到100%。

　　業內獨創的本事!莫得前例就獨創前例

　　在機場說念面“入伍”時間，飛機時常起降、反復碾壓，次數少則數萬次，多則數千萬次，很容易使說念面結構出現損壞——這是影響說念面壽命的世界性堅苦，亦然機場后期運維的一大筆花銷。

　　李城昱負責說念面施工。他在東飛款式的除冰坪區域先容說，款式團隊與同濟大學、民航經營繾綣商榷總院，在約1300正常米的磨練段部位，長入研發、應用民航機場高性能水泥混凝土說念面雙層聚首攤鋪施工工藝。“這是在國內民航業內第一次進行本事磨練考證，莫得前例可循。”

　　李城昱的花樣暴露著些許精巧——款式團隊通過上百次本質，優化原材料和配合比，“這就過于先進，具體的就未便展示了，哈哈”。說念面約20%厚度領受高性能水泥混凝土——與庸俗混凝土比擬，其抗滲、抗凍及耐磨性能均有權貴提高。

　　高性能水泥混凝土說念面雙層聚首攤鋪施工工藝是立異機場混凝土說念面結構體系的樞紐工藝，旨在針對性本質考證處治機場混凝土說念面上層鹽凍損害、接縫失效等問題，協同提高混凝土說念面的結構壽命和功能壽命，減少因機場維養導致的運行延誤和安全風險，如本質著力靈驗，優化施工本事步伐后，有浩繁的擴張應用遠景。

　　100米!寰宇民航最寬的下穿通說念

　　3#、5#下穿通說念是東飛款式最大的單體工程。3號下穿通說念為雙向2車說念，供空側使用;5號下穿通說念為雙向4車說念，前去機場的市民可從荷花路通過，前去現存的T1航站樓。兩條下穿通說念最掀開挖深度13.8米，最掀開挖寬度100米，是寰宇民飛行業內明挖最寬的下穿通說念基坑工程，總開挖土方量約50萬立方米，十分于265個圭臬游池塘。

　　東飛款式總工程師呂志堅關掉“99+”的微信音信請示，在密密匝匝的電腦文獻夾里找到了幾份下穿通說念的CAD圖紙，啟動考驗。“你看，我們的下穿通說念與西邊玄虛管廊的最小凈距4米，兩個基坑的高差5米，最小間距才10厘米。玄虛管廊的基坑淺，會平緩下穿通說念基坑的守舊反力;玄虛管廊側一降水，咱這邊基坑的支護結構會千里降;等那里回填完成，咱基坑的荷載又會變大。”

　　因此，呂志執意定以空間換時刻，將下穿通說念分為4個施工區，每個施工區畫分幾許個施工活水段，躲閃與玄虛管廊同期功課。同期，15個支護斷面領受6種支護體系，在通說念南、北兩側控制玄虛管廊處共確立26說念鋼筋混凝土對撐，提高安全通盤。

　　降水、挖方、錨索、樁基等工序互相交叉，岑嶺時期，近800東說念主在現場同期施工。呂志堅的作戰指標就是“馳驅鉆營”：一層土方開挖后，在基坑角落預留錨索施工空間，其余區域則穿插開展樁基功課，等錨索達到條件強度，再開挖下一層土方。“這個工序著急，其他工序就要閃開”，呂志堅和共事全部釘在現場，跑步配合進程，保險了下穿通說念設立高效股東。

　　寰宇民航吉祥工地首個試點款式

　　“老李，趕緊停駐來!別拿生命開打趣!”剛到3號下穿通說念進口，就聽到了款式安全員陳士龍的“大嗓門兒”。走近一看，藍本是發現電焊機的絕緣皮有龍套，陳士龍匆促中攔下了工東說念主師父手里的活計。在陳士龍看來，管安全最伏擊的就是管意志，“是從根上處治問題的”。

　　“老李，來把這個眼鏡戴上，奈何樣?是不是‘觸電’了?”“嗯，有這個嗅覺，這玩意兒挺簇新啊……”

　　李師父口中的“簇新玩意兒”是東飛款式2023年9月裝配的VR安全培植體驗館——將款式現場的實景調遣到虛構場景中，模擬觸電、崩塌、失火、物體打擊等多種安全事故，“無意候只靠嘴說不行，將心比心感受到危機就在目下，促使全球增強安全意志。”

　　從拙見所及，東飛款式的安全坐褥不休，可見一斑。

　　2023年9月12日，濟南機場二期改擴建工程現場不雅摩暨吉祥工地創建行徑在東飛款式舉辦。“我文書：濟南遙墻機場二期改擴建工程機場工程為‘吉祥工地’首批試點款式，3號、5號下穿通說念工程為‘吉祥工地’創建示范點……”

　　站在臺下的東飛款式安全總監李加樂飽讀著掌，一副計上心來的時勢。

　　他的底氣來自東飛款式團隊王人上陣，安全坐褥逐級負責、東說念主東說念主有責、王人抓共管、一體協同。程序了東說念主的不安全行徑、補王人了不休短板，款式團隊還在遺棄物的不安全狀況高下足了功夫。

　　“就舉一個小例子吧，”李加樂指著塔吊說，“下穿通說念結構施工時，400多米長的線性空間里布設了7臺塔吊，這在民航專科工程中是一次性投用塔吊數目最多的。”款式團隊誆騙塔機監控系統、吊鉤可視化系統等，實時掌控塔機運作事態和吊鉤下方功課情況，“這個駕駛艙里有東說念主臉識別開發，不是持證上崗的塔司都不成開機，確保功課安全。”

　　2023年12月24日，東飛款式厚愛獲民用機場吉祥工地示范點授牌。

　　踏平荊棘成大路，斗罷艱險又登程。

　　與東飛款式僅一齊之隔，濟南機場二期改擴建西漂蕩區工程，山皮石墊層正在大面積施工。當年，濟南機場將再加多兩條長3600米、寬45米的跑說念。4F品級的漂蕩區能使目前全球各樣型號的飛機在此起降。“航空新城”正蓄勢待飛，助力好意思好泉城，綻開胸宇，擁抱世界!

　　作家：劉文忠 通信員：宋石猛 馬浩然九游會體育