九游下載中心_九游游戲中心官網

列車行駛在池黃高鐵太平湖特大橋上。（良友圖片）本報通信員 肖本祥 攝

1月1日，游客在黃山市黟縣宏村游覽不雅賞冬景。本報通信員 許家棟 攝

1月5日，G99次列車從黃山北站駛出，約5個半小時后直達香港，黃山成為安徽省獨逐個個高鐵直達香港的城市。

高鐵時間，讓好多中小城市非常是旅游城市領有了無窮遐想的可能。對黃山市來說，高鐵旅游剛剛破題成勢，期待走向翻開大闔的田地。

半天穿越泰半個中國

——統統縣（區）通高鐵，開啟交旅交融新時間

高鐵的動身，重塑了東談主們的時空不雅，也豐富和發展了傳統的經濟學表面。

2015年6月，合福高鐵怒放運營，黃山市有了通往大山以外的高速列車，與往昔的“綠皮車”比擬，非常于“小轎車”替代了“拖拉機”。

從2018年12月杭黃高鐵通車，到2023年12月昌景黃高鐵通車，再到2024年4月池黃高鐵通車，東談主們發現，大山里的黃山市，不經意間長成了“米”字形的高鐵轆集，半天不錯穿越泰半個中國，終明白“沉之行一日還”。

“到2024年底，黃山市已建成運營6個高鐵站，高鐵里程達287.9公里，終明白縣域高鐵全掩蓋、統統區縣通高鐵。”黃山市鐵路投資有限公司董事長龔慶告示訴記者。舊年10月，宣績高鐵通車運營，串聯起合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵，黃山到南京見識的直達高鐵告別了泰半徑劃圈的“繞談”歷史，黃山市通往上海和長三角省會城市的最快期間均在2個半小時以內。

據黃山北站站長姚椿樹先容，杭昌高鐵黃昌段怒放運營一年來，黃山市境內黃山北、黟縣東、祁門南3座車站累計發送游客超380萬東談主次，其中黃山北站發送游客近250萬東談主次，日均發送游客超6700東談主次，是該線（上鐵集團管內）3座車站中游客發送量最高的車站。

對旅游城市來說，當代化交通是旅游業乃至城市發展的命根子。高鐵時間的到來，給黃山市旅游發展插上了升起的翅膀。

憑據黃山市文旅部門忖度，2024年，黃山市游客接待量逾越9200萬東談主次，旅游總破耗逾越840億元。而在未通高鐵的2014年，該市游客接待量4165.1萬東談主次，旅游總破耗354.4億元。

10年間，黃山市游客接待量和旅游總破耗翻了一番多，誠然有諸多主客不雅成分，但高鐵的加持無疑是最大的助力之一。

依據新經濟地輿學不雅點，高鐵看成一種超卓的基礎措施不錯改善區域的可達性，從而促進空間平衡。最明白的例子就是高鐵帶來的虹吸效應和放射效應。

對文旅資源豐富的黃山市來說，高鐵激活了潛在旅游市集，引流作用明白，但游客來得快、去得也快，怎么進一步作念好“快旅慢游”著作、變流量為“留量”，還得花一番心念念和工夫。另外，高鐵轆集促進了區域一體化，加速了資金、產業、本領、信息、東談主才等要素流動，但東談主的流動快于物的流動，怎么留下腹地東談主才、招引外地東談主才，積極聯絡先發地區的產業要素放射升沉，也需要進一步革命破解。

全要素接軌“超等環線”

——豐富旅游家具和業態，也要優化就業供給

2024年6月，跟著池黃高鐵的怒放，上海至上海虹橋的超等環線高鐵參加運營，泊岸長三角三省一市21座車站。從此，“軌談上的長三角”新增了一條環形走廊。

有東談主戲稱，如今長三角鐵路平均每天有逾越200萬東談主次乘坐，非常于一座城市在常態化“流動”。

1月5日，宇宙鐵路進展實行新的列車運轉圖，其中長三角“超等環線”高鐵列車迎來雙向開行，成為這次調圖中最大亮點。據了解，這條升級后亮相的“超等環線”全長約1320公里，如一條巨龍般穿梭在滬蘇湖、合杭、杭昌、池黃、寧安、京港、寧蓉等多條高鐵主線之間，游客只需約8.4小時就可逛遍長三角。

記者安寧到，聯系于六通四達的“外輪回”高鐵轆集，黃山市接軌高鐵的“內輪回”系統還有很大提高空間。

坐落在黃山市中心城區的黃山北站，是長三角蹙迫高鐵關鍵之一，2024年，日始發列車有20次，全年游客渾沌量達1061.97萬東談主次。

當今，黃山北站怒放了通往屯溪區、徽州區、休寧縣三地城區和黃山表象區南大門的12條公交明白，但除黃山表象區外，莫得直達其他主要景區景點和屯溪海外機場的全球交通。另外，黃山北站與屯溪中心城區的車程約40分鐘，游客和市民出行未便。

據黃山鐵投公司提供的數據：2024年，坐落在黃山區的黃山西站到發游客64.4萬東談主次，黟縣東站到發游客59.2萬東談主次，祁門南站到發游客39.8萬東談主次，而歙縣看成黃山市東談主口最多的縣，且領有歙縣北站和三陽站2個高鐵站，總共到發游客僅54.29萬東談主次。

高鐵旅游是一種全要素、全業態、全歷程的旅游生態體系。到達旅游詭計地后的可進入性，無疑是影響游客接收“用腳投票”的蹙迫成分。

有業內東談主士覺得，增強游客招引力包括家具和就業兩方面。總體來看，黃山市頻年來效率構建“山水村夜”文旅產業新坐標系，在革命旅游家具和業態方面發力較大，但在就業供給方面稍顯不及。黃山市各地高鐵站游客到發“收貨單”的不平衡，某種進程上也折射了不同場地對高鐵旅游的領略度。

2024年12月，滬蘇浙皖一市三省文旅部門依托頻年來評比出的100座“高鐵旅游小城”，推出“四季主題榜單”和“十大主題明白”，再次開釋出開導發展“高鐵+旅游”的明晰信號。

其實，黃山市看成皖南海外文化旅游示范區的中樞高地，在高鐵旅游方面賡續發力，既是發展趨勢，亦然執行接收。

革命機制打好“組合拳”

——借助戰術利好，積極拓展國表里旅游市集

2024年12月17日起，我國全面放寬優化過境免簽戰術，將過境免簽異邦東談主在境內停留期間延遲為240小時。同期，新增21個港口為過境免簽東談主員入出境港口，我省合肥新橋海外機場和黃山屯溪海外機場在這次新增港口之列，過境免簽東談主員停止步履區域為全省。

黃山市領有世界一流的旅游資源，但入境旅游一直是短板。2024年前11月，該市接待入境游客僅17.34萬東談主次。

據黃山屯溪海外機場微信公眾號發布的航班時刻表，當今該機場冬春季航班僅為黃山至北京、深圳、廈門、西安、香港和曼谷等6條航路，每周32班。記者查詢發現，舊年7月，黃山屯溪海外機場航路曾一度增至17條、航點增至20個，每周92班。一位知情東談主士閃現，黃山市舊年對當地航路獎補戰術億元以上。

航路航班的增減，有市集需求變化等多種成分類似，但一個蹙迫成分是高鐵的沖擊。

怎么行使民航和高鐵上風互補來促進黃山的旅游發展？有業內東談主士提議，入境旅游市集以民航為主，搶執國度全面放寬優化過境免簽戰術的機遇，加大海外旅游市集促銷，加大海外和地區航路獎補，優化通關就業，爭取歸贊賞怒放黃山至韓國、越南、馬來西亞等入境旅游主要客源地的海外航路包機，同期線路高鐵、高速公路路網上風，主動對接臨近入境港口，招引更多的入境游客；國內旅游市集打好“公、鐵、機”組合拳，造成短途以自駕為主、中程以高鐵為主、資料以民航為主的立體旅游交通體系。當下，黃山市尤其要行使好免簽港口、高鐵直達香港等上風，造成國內海外兩個市集協同發力的旅游形勢。

“對大大量游客來說，高鐵以其速率、品性、轆集等特征，稱心了高品性旅游需求，也越來越成為東談主們出游的首選。”黃山市文化和旅游局局長程燕先容，本年一季度列車運轉圖調養后，黃山北站日均開行列車由之前的198列增至250列，進一步拓寬了黃山市的對社交通通談。

高鐵與互聯網、大數據、東談主工智能等本領的深度交融，使得“高鐵+旅游”就業變得愈加智能化和個性化，為游客提供了愈加豐富多元的旅行接收。程燕暗意，黃山市文旅部門將與皖南海外文化旅游示范區、皖浙閩贛（黃衢南饒）花圃城市定約、長三角旅游履行定約等合營，配合鐵路等策動部門共同探索按時票、計次票等高鐵旅游家具，推出“高鐵+景區”“高鐵+自駕”“高鐵+旅舍”“高鐵+好意思食”等組合家具，讓“長途游”變成“周末游”，讓“不雅光游”變成“度假游”。

記者 吳江海九游下載中心_九游游戲中心官網