經濟不雅察報 周信/文 8月底，上市整車企業紛繁發布上半年財報。從財報數據來看，民營車企的功績推崇要好于國有車企，以比亞迪、祥瑞汽車、長城汽車為代表的民營企業，收尾了銷量、營收和凈利潤三項盤算全增長，而上汽集團、東風集團股份等則在主要盤算上不同進程出現了下滑。

與此同期，大部分車企的單車均價或單車毛利率有所下滑，即即是銷量第一的比亞迪也沒能例外。在面前車市內卷式競爭的環境下，所以銷量增長為先還所以利潤進步為先，需要車企盡快作念出抉擇。

民企推崇強于國企

上半年，車企在功績上的“南北極分化”更加嚴重。14家乘用車上市公司中，有6家車企收尾了銷量、營收和凈利潤三項盤算全增長，有6家的營收出現同比下落。

這其中，功績盤算進步的主如果民企，下落的多為國企。從主流民營汽車集團來看，比亞迪（002594.SZ）的得益最隆起，其上半年累計銷量為161.3萬輛，同比增長28.46%；營收約3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤136.31億元，同比增長24.44%。

祥瑞汽車（00175.HK）的增勢迅猛，其上半年銷量為95.6萬輛，同比增長約41%；營收初度破裂千億，達1073億元，同比增長46.6%；凈利潤106億元，同比增長575%。

長城汽車（601633.SH）的銷量與比亞迪、祥瑞比較有不小的差距，其上半年累計銷售55.49萬輛，同比增長6.95%。但長城汽車上半年營收914.29億元，同比增長30.67%，也有破千億的趨勢；凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。

國企方面，上汽集團（600104.SH）上半年整車批售182.7萬輛，同比下滑11.81%；營收2770.86億元，同比下落12.43%；凈利潤66.28億元，同比下落6.45%。值得正式的是，6月份，上汽集團銷量為30萬輛，而比亞迪為34萬輛。比亞迪單月銷量不僅越過了上汽集團，還越過了本田和日產，成為群眾第七大汽車集團。

東風集團的主體上市公司東風集團股份（00489.HK）的自主乘用車業務上半年銷量約18.80萬輛，同比增幅19.90%。追隨銷量高漲，上半年營收達511.5億元，增幅約12.1%；凈利潤6.84億元，同比減少47.95%，蝕本雖同比下落7%，但仍然高達35.88億元。

以凈利潤作對比，比亞迪、祥瑞汽車與長城汽車總共凈利潤為312.35億元，而上汽集團、長安汽車、東風集團股份和廣汽集團的總共凈利潤為116.6億元。國有汽車集團上半年的凈利潤只及民營汽車集團的一半。

關于這么的市集推崇，乘聯會通知長崔東樹暗示，民營企業在電動化、高端化轉型方面更澈底、速率更快，國有車企尚處轉型期，旗下結伙品牌的銷量、利潤也王人受到雄壯沖擊。

大王人車企毛利下滑

固然主流民營車企的功績盤算有所增長，但汽車行業舉座利潤下滑的趨勢仍舊赫然。

國度統計局的數據知道，汽車制造業利潤從2017年以來逐年下滑，2015年—2023年，汽車制造業利潤率別離為 8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。本年上半年的利潤率仍為5%，同比抓平，但相較于2015年，汽車行業利潤率照舊下落了3.7個百分點。

崔東樹暗示，中國汽車企業（500強）利潤率唯有3%，德國、日本企業利潤率為6%—7%，且汽車行業聯系于舉座工業企業平均5.8%的利潤率，仍然偏低。

乘聯會統計的一項數據知道，本年上半年國內乘用車零賣均價已達到17.9萬元，7月更是達到18.2萬元，比較于客歲的16萬元有了權貴的進步。固然上半年乘用車的零賣均價上升，但這主如果來自占比更小的高端車型的孝敬，大部分車企單車均價在上半年出現下滑，或僅微增。

公開尊府知道，受價錢戰影響，比亞迪上半年單車營收降至14.15萬元，其2023年新車平均售價為15.1萬元。造車新勢力車企的單車售價下落更嚴重：零跑汽車本年上半年單車均價為10.2萬元，同比降了2.85萬元；理念念汽車二季度單車均價下落至27.9萬元，較上季度減少2.2萬元；小鵬汽車二季度的單車均價為22.6萬元，環比下落了2.8萬元。

毛利率方面，上汽集團2024年上半年毛利率為 8.53%，同比下落1.15%；祥瑞汽車上半年毛利潤增長0.7%達到達15.1%，但仍不足2023年整年15.3%的毛利率水平。

上半年乘用車平均售價增長的另一大原因在于，國外市集單價和毛利更高，“補貼了”國內市集?！皣馄嚇I務銷售的均價和毛利總體推崇優異，均價在27萬元掌握（為國內的2倍），毛利預測越過35%（接近國內1.5倍）?！北葋喌习凳?。

上半年，長城汽車國外單車均價為18.2萬元，同比加多1.6萬元；長安汽車出口單車均價為8.32萬元，同比增長22.52%，長安國際上半年凈利潤同比加多至10.0億元，成為長安汽車上半年傳統自主業務的主要盈利著手；零跑汽車聯席總裁武強暗示，零跑T03在法國小批量銷售價錢比國內價錢越過70%。

“保銷量”照舊“保利潤”

民營車企和國有車企上半年在功績方面的反差，是中國汽車行業參加電動化、智能化期間之后，車企轉型速率快慢、籠統實力強弱的體現，亦然中國車市淘汰賽加快的進犯推崇。在這一時局下，關于銷量與利潤哪個更進犯，不同的企業有著不同的作念法。

8月27日，在小鵬汽車低端品牌MONA的首款車型M03上市發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬預測，改日10年，中國汽車市集主流品牌將僅剩7家，達不能年銷100萬輛的品牌，王人難以成為臨了的勝者。

比亞迪董事長王傳福此前也道到，改日三年是界限、成本與期間的決戰。零跑汽車董事長朱江明在功績電話會上暗示：“如果莫得界限、莫得（體）量，連競爭的成本王人莫得?！贝送猓ɡ砟钅钇嚩麻L李念念、小米集團董事長雷軍、華為常務董事余承東等王人曾發表過肖似的不雅點。

與此同期，以為利潤更進犯的企業也不在少數。其中，長城汽車是剛烈的“保利潤派”。長城汽車董事長魏建軍屢次提到，長城汽車的原則是，追求有質地的市集占有率。

廣汽集團也領受了利潤為先。6月份，廣汽董事長曾慶洪在某行業公開論壇上痛批行業內卷，直言企業需要利潤。廣汽集團在半年報中提到，上半年廣汽集團主動實際了結構性調治，大幅優化了新車庫存，并吞報表毛利總和同比增長5.5%，毛利率同比進步1.38%。

中國國際貿促會汽車行業委員會助歡喜長柴占祥暗示，汽車產業競爭下半場，一定不是單純的銷量競爭，而是萬古辰、多維度、全生態競爭，企業要尋求多方共融共贏均衡。

長城汽車首席增主座李瑞峰近日向經濟不雅察報道到：“咱們無法遁入價錢戰九游會歐洲杯，但在此經過中，也必須找到參加新動力界限的獨門隱諱，簡略說各別化的競爭上風。”面前，長城汽車奉行“品類翻新”的舉座政策，且在SUV、皮卡、硬派越野界限打造了較強的標簽，其新動力發展也在此各別化的基礎上通過純電、插電等多元的花式鼓吹。